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就活ブッダのブログ~涅槃を目指して~

就活の本質がわからぬまま迷走して無い内定...そんな就活からの解脱を目指して

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トヨタ系御三家(デンソー・アイシン精機・豊田自動織機)の違いを比較

企業研究 企業研究-メーカー

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みなさん、こんにちは。

ブッダです。

 

今回はトヨタ系御三家とも呼ばれる部品メーカーのデンソー・アイシン精機・豊田自動織機について書こう。

 

トヨタが日本企業でも群を抜いてバケモノなのは誰でも知っているだろう。就活意識低い系の巣窟であった筆者の大学の機械系院生たちも、トヨタの推薦枠を懸けて(律儀に解禁日以降に)血みどろの争いをしてたし(笑)。

 

だが、部品メーカーをきっちり把握できている就活生は少ないのではないか。自動車業界に興味のある就活生は、是非きちんとデータを見つつ、部品メーカー業界を研究して欲しい。そりゃおバカな女子に知名度は低いかもしれない。トヨタなら合コンで「トヨタ!?抱いて!」となっても、「デンソー?(100均?)」「豊田自動食器(洗い機)?」みたいな反応をされたという都市伝説も無きにしも非ず…(すみません、テキトーなこと言いました)。だが、後述のデータを見てもらえれば超一流企業が集まっていることがわかるから。

 

今回のトピック

  • 自動車部品メーカーをざっくり解説
  • 3社のビジネスデータ比較
  • 平均年収・残業時間などとトヨタグループについて

 

 

自動車部品をざっくり解説

部品メーカーのメジャーどころ

自動車部品メーカーは

  • トヨタ系
  • ホンダ系
  • 日産系
  • 独立系

に大別される。

 

【トヨタ系】

  • デンソー
  • アイシン精機
  • 豊田自動織機
  • トヨタ紡織
  • ジェイテクト
  • 豊田合成
  • 東海理化
  • 小糸製作所

 

【ホンダ系】

  • ケーヒン
  • ユタカ技研
  • テイ・エス・テック
  • ショーワ
  • エフテック
  • 八千代工業

 

【日産系】

  • カルソニックカンセイ※下に注記有
  • ジャトコ
  • 鬼怒川ゴム工業
  • ユニプレス

 

【独立系】

  • 日本精工
  • NTN
  • 矢崎総業
  • タカタ
  • NOK
  • ニッパツ
  • KYB
  • トピー工業
  • サンデン
  • 曙ブレーキ工業

 

ここまで、『日経業界地図2015』を参考にした。

 

さらに、一見自動車部品と関係なさそうだが、実は重要な部品を納めている企業はいくつもある。例えば、日立製作所にはオートモティブシステムというセグメントがあり、エンジンの制御システムやリチウムイオン電池を作っている。パナソニックもカーナビやテスラ向けの電池を作っている。他にも積水化学は合わせガラスに挟む中間膜(割れたときにガラスが飛び散るのを防ぐ)で世界シェア8割を握るとか、枚挙に暇がない。就活生には是非とも視野を広げてもらいたいものだ。

 

あと、就活生は系列内での序列や力関係、他系列との関わりなども調査しよう。人事以外の社員と話せる場でコソっと聞き出すといい。独立系で自由にやれそうなのが良い、あるいは強いグループの一員としてトップレベルの仕事をしたい等、力強い自分だけの志望動機作りにつなげよう。

 

【2016年11月22日追記】

日産自動車は22日、保有する全てのカルソニックカンセイ株を米投資ファンドのコールバーグ・クラビス・ロバーツ(KKR)に売却すると発表した。最終的にカルソニックカンセイは、KKRのファンドが全額出資するCKホールディングスの完全子会社となって上場廃止となるようだ。

【2016年12月3日追記】

この件とKKRはじめPEファンドについて記事を書きました。 

日産のカルソニックカンセイ売却で登場したKKRとは?PEファンドについて解説

 

自動車メーカーとの比較

自動車メーカーの2015年度の売上高は以下の通り。

  1. トヨタ自動車:28兆4031億
  2. ホンダ:14兆6011億
  3. 日産:12兆1895億
  4. マツダ:3兆4066億
  5. スバル:3兆2323億
  6. スズキ:3兆1807億
  7. 三菱自動車:2兆2678億

 

上記の部品メーカーから売り上げ上位を紹介しよう。

  1. デンソー:4兆5245億(豊)
  2. アイシン精機:3兆2432億(豊)
  3. 豊田自動織機:2兆2290億(豊)
  4. 矢崎総業:1兆7404億(独)
  5. トヨタ紡織:1兆4157億(豊)
  6. ジェイテクト:1兆4000億(豊)
  7. カルソニックカンセイ:1兆533億(日)

※()内は系列を表す。もし書き漏らしている企業があったら指摘してください。

 

トヨタ系強し。売上規模のイメージとして、

  • 三菱電機や三菱重工が4兆円ほど
  • サントリーが2.5兆円くらい
  • ANAが1.8兆円くらい

なのと比べればすごさがわかるだろう。

 

部品メーカーの一覧が載っているサイトを見つけた。一言コメントもあるので参考にしてほしい。

日系自動車部品メーカー | 自動車大辞典

 

ちなみに世界に目を向けると、ボッシュというドイツの会社が圧倒的トップ。ついでドイツのコンチネンタル。デンソーは三位だ。

 

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3社のビジネスデータ比較

会社全体の比較

売上高・純利益・売上高営業利益率のグラフを見てみよう。

 

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各社右肩上がりである。しかも増加量も非常に大きい。自動車メーカーは円高になると利益が目減りする。トランプ大統領誕生で世界恐慌&円高かもと噂されたが、とりあえずは円安に進んでるし、世界経済が好調ならば引き続き自動車業界も好調だろう。

 

デンソーのセグメント情報

デンソーのセグメント分けと主要製品は以下の通り。

  • パワトレイン:エンジンに関係する部品と制御システム、ハイブリッド車やEVの電源システム
  • 熱:カーエアコン、ラジエーター
  • 情報安全:ドライバーの情報を取得するセンサー、周囲の情報を取得するセンサー、情報通信機器
  • 電子:エンジン制御ECU、車載用半導体センサー
  • モータ:ワイパーや窓の開閉用モーター、パワステ、小型モーター
  • 新事業:産業用ロボット、ヒートポンプ式給湯器、QRコード

 

セグメント別売上高比率は以下の通り。

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いくつか大事なことを解説しておこう。まず、現在の車には大量のコンピュータが搭載されており、高度な制御を行っている。例えば、人間は普通にアクセルを踏むだけでも、走行状況に応じてエンジン内で燃料の噴射具合をコンピューターが制御してる。車って聞くと機械というイメージを持つ人もいるかもしれないが、高度な電子情報システム抜きに車は語れない。

 

次に、今話題の自動運転についてだが、視野狭窄なガキんちょ就活生ほど見ててイタイものは無いので、しっかり勉強して欲しい。安易に自動運転が実用化できるなどと考えない方がいい。特に機械系の技術者は極めて安全への意識が高く、安全工学という学問分野があるほどだ。これは長年機械やヒューマンエラーによる痛ましい事故を受けて、技術者が積み重ねてきた英知の結晶である。そういった人たちからすると技術的に自動運転で走らせることが出来るのと、製品として売り出すのは別の話である。ちょっとニュースをかじっただけの浅はかなガキんちょが偉そうに、「これからは自動運転の時代ですよ。日本のメーカーは世界に取り残されないように~」なんて能書き垂れたら地雷を踏んでしまうので注意すべきだ。

 

また、自動運転技術だけでなく、人間が自動運転とどう付き合っていくのかについても議論が必要である。法整備はもちろんだし、自動運転に丸投げして人類がドライビング能力を失ってもいいのかよく考える必要がある。デンソーの情報安全セグメントではドライバーの安全運転を支援するための技術を開発している。本当にヤバい時はコンピューターが介入して事故を回避してくれるのはありがたいが、平常時は安全運転を促すような情報伝達を行い、ドライバーを教育していけるような運転支援システムの方が長期的に見て有益ではないか?就活生は自分の意見をしっかり言えるように、社員の話に加えて、新聞・書籍・ネットなどでも様々な意見を見て日々考えをアップデートしておけ。

 

最後に、理系の扱い方について少し話そう。「モータ」とか「パワトレイン」とかなんで「―」で伸ばさないのと疑問に思った人いない?実は理系はこういうの無駄にこだわる神経質な奴が多いのだよ。学会誌でも用語の書き方が定められており、自動車の業界では「ドライバー」みたいな言葉は全部「―」で伸ばさず書くこととなっている。筆者の研究室には自動車関係の先生がいたが、こういった用語の書き方をネチネチ指摘したり、パワポで作ったスライドでもフォントがおかしいだの、数式の書き方が間違っているだの神経質であった。「モータ」という表記法の裏にこんな事情があるなんて、文系就活生には驚きであろう(笑)。

 

文系の読者の方々は、こういった技術者が強いメーカーでは理系と上手く付き合うことが求められると知っておこう。理系の中にはこだわりの強い奴、技術のことしか考えずビジネス視点ゼロな(そして興味すらない)奴、文系を小バカにしてる高飛車な奴もいる。大半は普通の人なので変に意識しなくてもいいんだが(ポケモンの「りかけいのおとこ」みたいな奴は少数だし、全員がチェックシャツ着て早口で喋るメガネ野郎って訳でもない)、商社や金融やらとは違う社風があり、求められる適性も微妙に異なるという事実を頭に入れておくとよい。

 

アイシン精機のセグメント情報

なんか長々と語り過ぎたので、こっからはサクサク進めていこう。アイシン精機は決算では製品ごとに担当してる子会社の名前でセグメントを出しているが、WEBサイトの製品別の方がわかりやすいので、そっちを紹介する。

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デンソーの社名は、元は「電装」つまり電気・電子機器から来ているので、やはりメカよりは電子情報寄りのセグメント構成であった。一方、アイシン精機は1965年に自動車部品メーカーの愛知工業と新川工業が合併して誕生した。元の2社の名前や今の社名からわかるように、こっちはメカ寄りである。

 

豊田自動織機のセグメント情報

豊田自動織機は機織り機の生産からスタートした会社で、トヨタグループの源流だ。豊田自動車は自動織機が作った自動車部が独立したものである。売上高に占める割合は小さいが、現在でも繊維事業は残っており、エアジェット織機では世界一である(もしかして「機織り」って何ぞやという人いる?ザックリ言えば鶴の恩返しでギッコンバッタンやって布作ってる機械だ)。会社ホームページからセグメント情報を紹介しよう。

 

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主力事業は一部トヨタ車の組み立て、フォークリフト、エレクトロニクス製品である。このうちフォークリフトとカーエアコン用コンプレッサーでは世界一である。

 

フォークリフトは作って売るだけじゃなくて「最適な物流ソリューション」を掲げている所がポイントだ。要は客はフォークリフトそのものが欲しいんじゃなくて、自分のビジネスのために最適な倉庫や物流システムが欲しい訳。したがって、“ものつくり”の視点だけでなく、顧客のニーズにあったシステムをトータルで納入する、そのためには情報分野で他企業と手を組むといった柔軟性が必要という認識を持っておこう。平凡なポンコツ就活生にはこれだけで差を付けられるはず。

 

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平均年収・残業時間などとトヨタグループについて

平均年収などについて

平均年齢・勤続年数・年収・月残業時間の順。

  • デンソー:43.0歳・22.4年・834万円・32.6時間
  • アイシン精機:38.4歳・14.7年・710万円・33.4時間
  • 豊田自動織機:39.0歳・16.7年・779万円・30.9時間

(初めの3つは各社有価証券報告書から、平均残業時間はVorkersから抜粋)

 

年収の額面については何度も言うように高卒の工場作業員が入ってるので低く出る。総合職の実態はもっと高いはず。そして寮や車が安く買えるといった福利厚生も抜群であろう。基本的に豊田市近辺に住むことになるし、トヨタグループを受ける就活生は、就活と同時にライフプランも考える必要がある。OBに会って生活の様子をよく調査し、自分の望むライフスタイルが送れるか検討しよう。

「OB訪問ってした方がいいの?」とかいう愚問をしてる就活生って…

借り上げ社宅が住宅手当よりお得である理由がわかる?

 

トヨタグループについて

トヨタグループ内で株の持ち合い比率がどうなってるのか気になって調べてみたので、以下の表にまとめておく(※2015年度の有価証券報告書の値)。

 

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表の見方は、例えばトヨタ自動車がデンソーの株を何%保有しているのか知りたかったら、左側でトヨタ自動車の行を探し、右に列を動いてデンソーの所を見ればいい。22.25%である。※の所は記載が発見できなかった。

 

トヨタ自動車は自分で稼ぐ上に、それぞれ超一流企業である御三家の株を20%以上も持ってるんだから恐ろしいものだ…

 

最後にまとめ

  • 部品メーカーはトヨタ系・ホンダ系・日産系・独立系が存在する
  • 売上はデンソー4.5兆・アイシン精機3.2兆・豊田自動織機2.2兆くらいの規模感
  • 他にも売上1兆円越えの部品メーカーがいくつかある
  • デンソーは電気・情報寄りの製品構成
  • アイシン精機はメカ寄りで色んな製品を作っている
  • 豊田自動織機はフォークリフトとカーエアコン用コンプレッサで世界一
  • 年収の額面だけじゃなくて社員の暮らしぶりを調べよう

 

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